En un mundo cada vez más competitivo, en el que la innovación y el conocimiento son claramente la clave del progreso, resulta profundamente inquietante ver cómo se está fraguando una fuga de cerebros en pleno siglo XXI.

Quieren revolucionar la estructura urbana y económica de Estados Unidos, y su medio para lograrlo se denomina 'Freedom cities': un grupo de multimillonarios y defensores del 'libre mercado' han impulsado la idea de estas "ciudades de la libertad" que estarían caracterizadas por contar con una regulación (pública) mínima o inexistente.

Poco antes de que Donald Trump regresara a la Casa Blanca, Mark Zuckerberg anunció que Meta pondría fin a su programa de verificación de datos de terceros y apostaría por un sistema de notas de la comunidad al más puro estilo de X, la red social de Elon Musk, uno de los más importantes aliados del nuevo presidente. Con esta decisión, Meta buscaba dejar en manos de los clientes la tarea de señalar y contextualizar la desinformación en Facebook, Instagram y Threads.

Hay pocas dudas: por innovación y por prestaciones, los vehículos eléctricos de Tesla siguen estando, en muchos aspectos, entre los mejores del mercado. Pero a pesar de ello, la marca se encuentra ahora inmersa en una crisis que trasciende la calidad de sus vehículos, y que más que deberse a problemas técnicos (que también los tiene), se trata de una tormenta perfecta de política, protestas y, por supuesto, la imparable competencia china.

Hace unos días, desde Genbeta hacíamos un reportaje analizando cómo Elon Musk estaba llevando las prácticas en sus empresas a la administración pública de Estados Unidos y mucho más lejos que esto. Todo con su departamento DOGE.

Con testimonios anónimos que recopilamos pudimos saber que trabajadores de todo el mundo de entidades estadounidenses estaban recibiendo mails con información 'bomba' por las noches, amenazas de despidos y que se respira tensión en estas entidades.

La semana pasada fue uno de esos momentos cruciales en la historia de una compañía como Volkswagen. El sueño de la casa alemana de ofrecer al gran público un eléctrico a precio no desorbitada o, como ellos mismos anunciaron, para todos se adelantó bajo el nombre de ID. Every1, un utilitario en la frontera de los 20,000 euros como línea roja. Ocurre que, si las cosas salen rematadamente mal, VW tiene un as en la manga. Porque venden más salchichas que autos.

Un récord inesperado.

Mi columna en Invertia de esta semana se titula «Un mundo sin césares» (pdf), y está inspirada en la fenomenal contestación de la ingeniera de software y CEO de Bluesky, Jay Graber, a la estúpida grandilocuencia de Mark Zuckerberg.

Reuters/Ipsos ha hecho un estudio analizando la popularidad e impopularidad de los ricos de Estados Unidos entre la ciudadanía del país. Y, aunque una conclusión es que los estadounidenses temen que la campaña de Musk para recortar la Administración perjudique a los servicios básicos como los pagos de jubilación de la seguridad social, el hombre no es el que peor cae.

Aunque tiene muchos detractores Además tiene la simpatía de mucha gente.

No importa cuándo leas esto, es casi seguro que en las últimas horas has usado algún servicio de Google. Quizás has enviado un correo en Gmail, navegado con Chrome o hecho una búsqueda en Google. La compañía domina tantos aspectos de la vida digital que resulta complicado escapar de su ecosistema. Pero con ese poder además llegan los problemas: las autoridades antimonopolio llevan años presionando para que se desprenda de algunas divisiones, y una posible separación está cada vez más cerca.

Hace unos días veíamos que Elon Musk tiene su propia propuesta de reforma de la jornada laboral y son 120 horas. Algo que está poniendo en práctica en DOGE, su departamento externo aunque de la mano del Gobierno de Trump que se encarga de despedir a personas de las administraciones públicas (incluidos a grandes expertos a los que luego ha tenido que readmitir) .

En un mensaje publicado en la red social X, Musk afirmaba que DOGE trabaja 120 horas semanales.